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アストンマーティンチーム​​の戦車が輝き続けている

About

2015年FIA世界耐久選手権(WEC)の2番目の最後のステーションが上海で開催されました。アストンマーティンのチームには4つのV8 Vantage GTEがあり、この世紀の古いスーパーカーブランドは再び限界に挑戦します。

モータースポーツで生まれる
同社は1913年に設立されて以来、レースはアストンマーティンと切り離せませんでした。創設者ライオネル・マーティンとロバート・バンフォードレーシングの彼らの愛を表現するために、マーティンは、ブランド名の一部として有名な山のレースアストンヒルクライムカーのコンテストに参加したことにしました。それ以来、アストンマーティンは、優れた性能と美しい外観を備えた世界最高の高品質スポーツモデルの製造に取り組んできました。この目的は100年以上も変わっていません。

同社は様々な自動車レースに積極的に参加しました。1919年、アストンマーティンはロンドン・エジンバラの長距離選手権で優勝しました。同年、イギリスで最も有名なブルックランズサーキットで開催されたジュニアカークラブ5月会合で3位および4位を獲得しました。 1921年、アストン・マーティンはトラックで最初の勝利を収めました。彼らの「リーフ」レースはブルックランズ・ミーティングで勝利し、ドライバーはライオネル・マーティン自身でした。

この一連の成功の後、アストンマーティンは地元の競争に満足しておらず、国際競技場に参入し始めました。彼らは1922年にフランスのグランプリに初めて参加した。同じ年に、彼らはBrooklandsで10の世界記録を破った。 1932年、アストン・マーティンのA.C.BertelliとP.Driscollのドライバーが、ル・マンビエンナーレカップで緑の画家を獲得しました。このトロフィーは、1935年と1937年にアストンマーチンによって後で再び取り上げられました。

黄金時代
1947年、第二次世界大戦の戦争がちょうど出て行く、すべてのものを元に戻す、卿の実業家デビッド・ブラウンは、アストンマーティン、新たな時代に、この戦前のレースのブランドを買いました。彼のリーダーシップの下で、同社は盛んであり、引き続き拡大し続け、Lacomstarブランドを買収した。同時に、同社はDavid Brownの名前の頭文字を付けて名前をつけ、一連の新しい車を発売しました。この時期のAston Martinのモデルはすべて驚くほど美しいものでした。これらのマイルストーンモデルには、1950年のDB2、1953年のDB2 / 4、1957年のDB2 / 4 Mark III、および1958年のDB4があります。

新しいモデルの導入を続けている間、Brownのリーダーシップを受けているAston Martinは、心の始まりを忘れずに車レースに参加し続けました。まず、1949年に、アストンマーティンはまだレスリー・ジョンソン、チャールズBrackenburyは車を駆動することにより、第三位を取得し、DB2のプロトタイプの開発段階は、スパ24時間レースに参加して出品されました。
1950年、ジョージ・アベカシスとランス・マックリンは、DB2は、ル・マン24時間レースに参加駆動、彼は総合ランキング第五チームのチャンピオンシップを獲得した2リットルのグループとアストンマーティンが行わ戦後初めてで3カップ賞、ルマン勝利。同時に、大西洋の反対側で、ブリッグス・カニンガムは米国で初めてのセブリング・コンテストで2位を獲得しました。 DB2のスポーツキャリアは良い一日と言えるでしょう。

1951年に、MacklinとEric Thompsonは、24時間のLe MansでDB2を3位にしました。同年、ブラウンはエンジニアに競技専用のDB3の開発を指示しました。 1952年のシルバーストーンサーキットで行われたグランプリでは、2位、3位、4位がモデルに含まれていました。同年、彼はGoodwoodが開催した9時間耐久選手権で優勝しました。しかし、DB3はルマンでは失敗し続け、退職した。 1953年にDB3Sが導入され、DB3の欠陥の一部が改善されました。このモデルはイギリスでの国内外の大会で非常に成功していますが、ル・マンではまだ最終的な勝利を達成していません。ルマンでのDB3Sの最高パフォーマンスは、1955年と1956年の準優勝でした。

視界の勝利
非常に多くのタイトルを獲得にもかかわらず、自動車業界、「ワールドカップ」、今年のファンで最も重要なゲームの目 – ル・マン24時間レースは、まだアストンマーティンは戦わなければならない目標です。 1956年に、彼らはランドマークDBR1を導入しました。国際レースルールの変更に対応して、DBR1はアストンマーティンの最初のレース専用車であるため、このモデルには「レーシング」のイニシャルも含まれています。新車は既存の市民モデルを必要とせずに設計することができ、自由度が高く、自動車工場の能力もテストできます。 DBR1ための切断チーフデザイナーテッドが同時に低いボディで非常に滑らかに設計され、ホイールが完全に風の抵抗を減らすために包まれ、三角形のサイドベンツはまた、DNA後でアストンマーティンのデザインの一つになります。 DBR1は、2.5L直列6気筒エンジン(後で3.0Lまで拡張)を装備しており、最大出力は250馬力です。

車の打ち上げ後、最初の戦闘は1956ル・マン24時間の戦場に入りました。レース中には、Reg ParnellとTony Brooksが運転していたDBR1が順調に稼働していましたが、ギアボックスが246周で後退しなかったのは残念です。
1957年にわずかに変更されたDBR1がシーズンを通して参加しました。初めて、英国帝国杯で優勝しました。ライダーは有名なロイ・サルバドリでした。その後、彼らはグッドウッドサーキットで開催されたサセックスカップで2位で終了した。アストンマーティンにとって、現時点で状況は非常に良いようです。案の定、最初の勝利DBR1はすぐに到着しました:スパ、ベルギーのコンテストでは、DBR1(3Lエンジンのバージョン)を駆動トニー・ブルックスは、一挙に獲得した次点とサルバドーリ続く勝利の花輪を、作られました。トニー・ブルックスのタイトル、1957年世界スポーツカー選手権の第四レースではと再び取り込まれ、ノエルカニンガムレイドは、ニュルブルクリンク選手権大会の千キロのDBR1合計の長さを駆動して獲得した、ルマンの勝利は間近に見えました。残念なことに、フランスの町で行われた24時間耐久レースでは、参加していた2つのDBRのどちらも終了できませんでした.Aston Martinの希望はもう一度失敗しました。

難しさに打ち勝つことなく、彼らは1958年世界スポーツカー選手権に参加し続けました。今年は、アップグレードDBR1タイプギアボックス車の出会い多くの問題、引退するいくつかの大会で結果が、敗北のライバル、フェラーリやポルシェの多くが再び行われ、有名なレーシングドライバー、スターリング・モスとジャック・ブラバムが運転をしましたニュルブルクリンク1000キロのチャンピオン。しかし、ル・マンの夢は再び崩壊し、24時間レースに参加した3台のマシンはすべて故障して引退した。それにもかかわらず、シーズンの最後の試合で、車を運転Sirlingモスとトニー・ブルックスは、アストンマーティンはまた、今年の次点で、全体の順位に次ぐフェラーリにそれらを作るトップ3を、掃引導きました。
華麗な瞬間
3年連続で、競争は戻ってこなかったが、アストン・マーティンは落ち込んでいなかった。彼ら自身の車に十分な自信を持って、彼らは1959年の世界選手権に参加するために4回目にDBR1を送りました。今年は合計5台のレーシングカーがあり、そのうち5台がグラハムホワイトヘッドのプライベートレーシングチームに売られました。一連の退職後、Sitrling MossとJack Fairmanによって駆動されたDBR1がニュルブルクリンク選手権で3度目の優勝を果たしました。大きな勝利今年はまだ来ていないです。しかし:彼らはついに長年の願望を達成し、困難な闘争の後、DBR1を駆動有名なアメリカのドライバロイ・サルバドーリとキャロル・シェルビーは最終的にルマンの24時間別の優勝を達成しました! DBR1に続いて2番目の場所。ル・マンではアストン・マーティンが大きな利点を見せました。第3位のフェラーリ250 GTは24周遅れです。

ル・マンの勝利は、アストンマーティンチーム​​がフェラーリとの差はほとんどないため、リラックスすることはできません。スタジアムは1959年にグッドウッドの最終戦に移った。チームはこの戦争で競争するために3台の車を送りました。上記のホワイトヘッドチームのDBR 1/5も試合に参加しました。ゲームでは、事故は突然、ファクトリーチームDBR1が起こったメンテナンスエリアに火をキャッチ、すぐに自動車全体の制御を超え範囲まで広がって火が燃えたが、火もそう、ファクトリーチームのガレージを燃やしました追従車は駅に入ることができず、完全に破壊される。この重要な時点で、ホワイトヘッドは自発的に競技会から退いて、自分のガレージから撤退し、工場チームにスペースを与えました。 DBR1を駆動し、最終的なスターリング・モス、キャロル・シェルビーとジャックフェアマンはレースの勝利を獲得したが、また、アストンマーティンは、フェラーリは彼らの最初の年次選手権の合計を作ったビートを支援します。

ル・マンと1959年シーズンのチャンピオンシップの成功は、歴史的な勝利です。アストン・マーティンの優位性を正式に確立しました。ルマンのチャンピオンシップは、歴史のあるいくつかのデポで勝ちました。そして、Aston Martin DBR1は間違いなくこれらの選手権で最もエレガントです。その自然な高貴な気質と優れたパフォーマンスは、常に歴史の中で下がり、ファンによって賞賛されます。
1959年の勝利後、アストン・マーティンは公式にスポーツカー選手権から撤退し、代わりにF1レースに集中し、すぐに様々な理由でレースをやめた。 DBR1は次々とプライベートレーシングチームに売却され、第2シャシーは1960年ルーアングランプリでも優勝しました。最初の3台のDBR1では、2番のシャシーが最も優勝しました.3台のマシンが完成し、勝利した年の記録は次のとおりです。
DBR1 / 1 – 1956年の生産
Ø19591000kmニュルブルクリンク
DBR1 / 2 – 1957年の生産
Ø1957スパスポーツスポーツレース
Ø19571000kmニュルブルクリンク
Ø1957スパグランプリ
Ø1958グッドウッドツーリストトロフィー
Ø1959ル・マン24時間
Ø1959グッドウッドツーリストトロフィー
Ø1960ルーアングランプリ(プライベートエントリー)
DBR1 / 3 – 1958年の生産
Ø19581000kmニュルブルクリンク
再利用
1959年の勝利後、アストンマーチンは大規模なモータースポーツに参加しなかった。 1980年代の終わりに、彼らはグループAのレーシングカーAMR1を開発したが、プロジェクトを1年で終了してプロジェクトを終了した。 40年にわたり、世界中のファンがこの古典的なブランドがゲームに戻ってくるのを待っていました。

2005年には、アストン・マーティンが世界スポーツカー選手権に再び参戦することを発表しました。新しく発売された生産車DB9をプロトタイプとして、GT1車:DBR9を作成しました。これはAston Martin DBRシリーズの血統を継続する最新モデルです。創業は時間を持っており、再び現時点での要素、オリジナルのエレガントなラインのシリーズを追加した後のレース、世界で最も美しいスポーツカーとして選択されているので、そのベースモデルDB9:一度発表し、DBR9の初登場はファンの全会一致の称賛を獲得しましたそれがほとんど隠すことができないパフォーマンスをよりよく解釈するために、それはアートとパワーの完璧な組み合わせです。

その並外れたパフォーマンスによって証明されるように、フィールド上のDBR9:初めてのセブリング12時間レースの勝者を得るライバルシボレーコルベットを打つためにホームゲームに参戦し、2006年シーズンは次点から抜け出すことです。 2007年ル・マン24時間耐久レースからDBR9最も輝かしい勝利は、彼らが、これはル・マンで再び1959年のチャンピオンシップ以来、彼らの成功で、GT1選手権を獲得しました。そして、来年のルマンでは、再びGT1チャンピオンシップを獲得し、2連勝を達成しました。

GT1の成功の後、アストンマーチンLMP1グループは、2009年のルマンアストンマーティンDBR1-2最速のすべてのガソリン車でのレースのシリーズを開発するだけでなく、作られています良い第4位のフィニッシュ。今年の終わりに、アストンマーティンはルマンシリーズの優勝を獲得しました。モデルは2011年まで競争を続け、アメリカルマンシリーズのラグナセカコンテストで優勝しました。

2012年には、FIA耐久レースは再び次点の合計スコアを得る新しいアストンマーチンヴァンテージGTEレースの新しいルールのWEC GTEグループで戦った世界耐久選手権WECに、名前が変更されます。 2014年のル・マン24時間レースは、95台の車が絶対的な優位GTE AMチャンピオンに設定され、フェラーリ、ポルシェ、BMW、シボレー、他の多くの反対者を含め敗北。 Aston Martin Vantage GTEのパフォーマンスは非常に強く、最寄りの競技者から2周たった。

富士山は先程締結6時間耐久レースで、表彰台の最終段階の後にアストンマーティンレーシングの第98 GTEアム苦い戦い、再び、次点のチームに勝った、とスポーツの伝説的なブランドを書きますブリリアント。彼らは将来どのように行動するのですか?待ってみましょう。

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